【張俊明專欄】台北市有天龍國的格局卻僅有高雄人的水準
記者：張俊明 新聞分類：專欄論壇 更新日期：2023-03-27 16:10:00
台灣汽、機車數量密度高，而台北市身為首善之都，車輛與人口更是高度密集，雖然大眾捷運系統堪稱進步，但巔峰用路時間，路上人車爭道的交通亂象仍處處可見，尤其台北市人行道的「行人與自行車共道」現象更是險象環生，3月8日一名從台中北上洽公的陳姓小姐，在信義路四段的人行道上，為了閃避多輛併排急速行駛而來的自行車，因閃避不急自摔受傷，急速行駛的自行車騎士呼嘯而過，並未停車關心跌坐在地上的陳姓小姐，而路上行人也視而不見，讓她對台北人的冷漠感到驚訝，更對那句「台灣最美麗的風景是人」深感質疑。
台北市並非所有未畫設「自行車專用道」的人行道，都不能騎乘自行車，台北市已設有超過300公里的「人車共道」人行道，其人行道路幅寬2公尺以上，且路口處有裝設「人車共道」的標示牌，單車只要禮讓行人，自行車都可通行。
觀察台北市區「人車共道」的人行道上，自行車騎士並沒有禮讓行人的習慣，使「人車共道」儼然成為「人車爭道」。由於去年3月波蘭記者就曾在媒體抱怨，高雄市區的人行道上，常有機車飆速亂篡，直言高雄很危險。也因為該事件登上國際版面，高雄市政府才出手整治。同樣，台北市人行道的「人車共道」也常常發生自行車騎士在人行道上狂飆或不優先禮讓行人，常常造成行人的危險事件，前市長柯文哲也曾下令取締違規未禮讓行人，但此令一出，柯文哲的滿意度民調就立馬下滑，只好收令以停損。
交通問題雖然有待政府提出相應對的政策來解決，但問題核心還是在「民眾」本身，民眾不守法，貪圖方便，又沒有公德心，再好的政策也於事無補，台北市民的素質就寫在大街馬路上，令人調侃，台北市的「人車共道」，照妖了空有天龍國的高度，卻只有高雄人的素質。
台北市並非所有未畫設「自行車專用道」的人行道，都不能騎乘自行車，台北市已設有超過300公里的「人車共道」人行道，其人行道路幅寬2公尺以上，且路口處有裝設「人車共道」的標示牌，單車只要禮讓行人，自行車都可通行。
觀察台北市區「人車共道」的人行道上，自行車騎士並沒有禮讓行人的習慣，使「人車共道」儼然成為「人車爭道」。由於去年3月波蘭記者就曾在媒體抱怨，高雄市區的人行道上，常有機車飆速亂篡，直言高雄很危險。也因為該事件登上國際版面，高雄市政府才出手整治。同樣，台北市人行道的「人車共道」也常常發生自行車騎士在人行道上狂飆或不優先禮讓行人，常常造成行人的危險事件，前市長柯文哲也曾下令取締違規未禮讓行人，但此令一出，柯文哲的滿意度民調就立馬下滑，只好收令以停損。
交通問題雖然有待政府提出相應對的政策來解決，但問題核心還是在「民眾」本身，民眾不守法，貪圖方便，又沒有公德心，再好的政策也於事無補，台北市民的素質就寫在大街馬路上，令人調侃，台北市的「人車共道」，照妖了空有天龍國的高度，卻只有高雄人的素質。
